腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主
腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主，除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主。
腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主1
近日比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息，包括目前的订单数量，以及芯片应用等情况。
首先关于腾势D9的市场定位，官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。不过由于目前新车仍然通过小程序订购，因此还是家用车订单会相对更多一些。
另外对于更具象的消费者定位，腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。
而在价格定位上，腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间，主要是两个原因，其一是在整体乘用车市场中，30至60万价位的细分市场正在快速增长，而在这个价位的新能源市场中，90%的份额是SUV车型，9%是轿车，而MPV的份额最小，但却也最有潜力。
订单方面，据腾势介绍，自从5月17日正式开启预售以来，腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%。
另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV，有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购，最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。
腾势对于D9这款车的前景预测为：到今年年底的时候，腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平，累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量，到2025年将达到150万，而腾势将实现40%的市占率，达到60万的销量水平。
而对于B端商务市场来说，腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式，企业单位的采购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本，它将在8月开启交付，而EV版的交付工作预计将在11月开始，所以EV版的订单后面也会有较快增长。
在配置方面，腾势表示，他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片，而非8155芯片，一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行，同时也考虑到了芯片供应和成本问题，7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕，腾势D9还增加了两颗芯片。
在产能方面，据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂，且目前是“专享”产能，未来会有新的腾势车型在此投产，该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。
除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能；一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV，它将配备激光雷达和更高阶的驾驶辅助功能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。
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作为比亚迪的高端品牌，腾势的首款产品可谓是火爆程度超出所有人的预期！订单量突破5万，成交均价40万，腾势D9要吞整个市场？
腾势D9作为比亚迪和奔驰联手打造的首款高端MPV，之少在品牌影响力是不用担心的，毕竟腾势之前的产品就是在奔驰4S店销售和售后！
而品质就更不用担心，毕竟现在奔驰在腾势还有10%的股份，哪能坐着分钱不付出劳动的道理！所以在腾势D9上面还能看到不少奔驰的影子，所以在品质上面有奔驰把关，那么品牌影响力和品质有了，接下来就是接单接到手软了！
据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交账号上发布消息称，“腾势D9在其上市当天订单量就达到2万台，而在后续一个礼拜时间，又增加了近万台的订单，估计在大定之前还会再增加近三万台的订单”！目前腾势D9的累计订单达到5万台，而现在的问题就是加大产能，及时交付此前的订单！
对于腾势品牌来说，在比亚迪重新把腾势复活以后，腾势就已经达到一个全新的高度！毕竟腾势D9在预售的几个小时订单量就已经超越了2021年全年的销量总和！要知道在2021年全年，腾势品牌全年的上险量仅有4878台，平均每个月销量仅有400台左右！
毕竟D9背靠的腾势，其由奔驰与比亚迪共同打造，要品牌有品牌，腾势D9的预售价为33.50-66万元。这样的售价对于一款国产MPV来说，并不算讨喜，但是比亚迪汉EV、海豹、唐EV的价格都是打破了自主品牌的天花板，30万以上的价格以前放在比亚迪上面是想都不敢想，而如今不仅做到了，还接单接到手软！
这就是实力，汉EV直接和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抢市场，还能更胜一筹，所以这就是实力的体现！那现在再来看腾势D9，这个价格已经比别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华、本田奥德赛、艾力绅都要高，而且还不是高的一点半点，33.5万的起售价，拳打丰田赛那，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎本田奥德赛！
所以说，以上几款合资车型都不是腾势D9的对手，因为无数原本想要购买GL8赛那奥德赛艾力绅的中国公司机构大客户，已经转投腾势D9的怀抱，一口气买两台高配40多万的腾势D9的大有人在，而购买腾势D9的消费者不就是原来GL8、赛那、奥德赛的那些潜在客户嘛！
在腾势D9的客户群体中，有60%为公务用车，而别克GL8的70%用户是公务用车，可见在公务用车市场还是这类MPV的消费大头，而在其余40%为私人用户，而这部分潜在客户都是从丰田赛那、本田奥德赛转变过来的，而成交均价达到40万，腾势D9要吞了整个市场？
王传福几乎倾其所有，想要把现阶段所有的好东西都给到腾势，而消费者也把自己的信任交给比亚迪！尽管大多数人尚未见到实车，但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心！
而作为腾势品牌的新旗舰，腾势D9足够抢眼的外观和内饰设计兼顾了豪华和档次感，加上丰富的车内配置和十足的用料表现，也能让它游刃有余的应付家用、商务等多种场合，毕竟在40万级别的消费者市场，这类用户基本都是社会精英人群，对新生事物接受度极高，需要的一款科技豪华的座驾，而腾势D9就是为社会精英人群量身定制！
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腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于八月开始交付，准备投资10亿元搭建销售渠道，目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购，未来的目标是抢占BBA的市场。
订单数量超两万，年底交付目标三四万
腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付，10月便能完成2万台左右车辆交付，年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长，腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电车型的交付将从11月开始，后者有望在总销量中达到30%左右的比例。
为了确保按时交付，腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9，这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训，一定可以保障今年交付计划的.顺利完成。
尽管今年二季度受到疫情影响，使得全国的汽车供应链都出现了紧张，但腾势依托于比亚迪的强大整合能力，将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供，不会受到其他供应商的影响。
同时，赵长江也相信在上海疫情逐步缓解，生产恢复正常化之后，江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响，使得腾势的零部件供应不再成为问题。
三成订单来自比亚迪车主换购
在腾势目前收到的两万余张订单中，有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户，有30%来自比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。
从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右年轻用户有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用户占据绝大多数，还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看，一二三四线城市都被囊括在内，以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单，新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。
赵长江表示，腾势的用户中一部分低调但不张扬，用车需求中商用成本更高，成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种，另一部分用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。
腾势在描述自己的人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述，很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩，但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%，北京与上海的这一数据甚至超过70%，这也是腾势的底气所在。
投入10亿元布局渠道
腾势在销售渠道方面采取了全市场全方位直营模式，今年将在全国69座城市布局超过200家直营店，之后将覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。
赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道，以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心，为用户提供销售、体验、充电及其他服务，深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业；腾势mini中心的特点是服务靠近用户，体验更近、服务更近，主做油漆，钣金。
腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景，以销售和体验为核心，提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。
在线下渠道之外，腾势还将打造囊括了官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化服务，争取让用户只进一次店。在可视化方面，用户能够在线上看到所有购车流程的进度，为用户打造全维解决方案。
BBA才是腾势的目标
赵长江对钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力有所区别，后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型，前者侧重于运动与科技属性，后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示，腾势要去抢占BBA的市场。
